很多人知道《上海灘》，是因為那句“浪奔，浪流”。而如今的上海灘，仍然裝得下汽車老板們的夢想與野心，但已經裝不下那些車企大佬們頻頻爆出的“金句”。
如果，我們真的相信這些金句，這個汽車的世界也許更美好。
一張“掀桌子”的暴力價格戰，給一季度中國車市劃上句號。由此導致的多米諾骨牌效應，卻豈是一個“卷”就能概括。
“上海車展前夕的金句”頻出，拉開了車市第二季度慘烈競爭的序幕。
再次號稱“不造車”的華為，始終是車圈聚焦的熱點。從賽力斯、北汽，到長安，還有奇瑞、江淮，華為染指的車企，就像一個帥哥談過的戀愛，每次都信誓旦旦，卻都有可能不歡而散。
“跟新勢力、跟特斯拉比，我們遙遙領先”，是不是可以看作，這是一個高富帥的戀愛宣言。但余承東勇于承認錯誤，比如與極狐的合作不是終止是升級，那么與阿維塔的合作，是不是從一開始就進入巔峰狀態。
幫著車企造好車的華為，實在太難了。動不動就被看作是“移情別戀”的負心漢，余大嘴的那張嘴即便再大，也是百口莫辯。所以，出爾反爾，很正常。
自G9上市引發群嘲之后，小鵬汽車似乎低調了許多。不過昨天，何小鵬同志還是振聾發聵了一下。在小鵬“扶搖”架構發布會上，他說，小鵬智能的速度與加速度，遙遙領先，沒有對手。
又是一個“遙遙領先”，大佬們最近有點詞窮呢，還是相互間有個約定：你在這里遙遙領先，我在那里遙遙領先……不管這些是不是真的，但有一點一直是真的：在吹牛的路上，咱們一直遙遙領先。
李想說理想汽車是“500萬以內最好的SUV”后，又被余承東“重新定義1000萬以內最豪華SUV”打得措手不及。
和他們一比，我倒是更喜歡那些不那么招搖的車企。他們可能非主流，也不想占據熱搜高地，卻始終有自己的堅持與專注。
馬自達品牌之夜上，馬自達中國董事長中島徹說，面對中國市場，我們“為不變而改變”，以人為本、駕乘愉悅不變，但會變得更敏捷，加強產品擴充與資源投入。
沃爾沃EX90中國首秀現場，沃爾沃亞太區總裁袁小林說，只有在出行的過程中得到呵護、感受到安全，我們才能去盡情地探索、去自由地感受路上的美好，這才是現代出行最本質的要求。
比起那些動不動自燃、動不動失控的遙遙領先，袁小林們對安全的堅守，或許才是這個電動智能化的汽車時代最應該保持的初心吧。
上海車展前的上海，實在是太熱鬧了。想起一位上海同行前兩天發出的感慨：想表達的人太多，愿意聆聽的卻太少，都急著跟過去告別，卻忘了我們正是從過去才走到現在的。
否定過去，是不是就意味著否定現在的自己。
毋庸置疑，上海車展，會讓我們看到汽車業光鮮亮麗的美好未來。