螺栓連接結構簡單，能讓被連接件獲得較為穩定的連接力，又具有便于裝拆、成本低廉、高互換性等特點，在鐵道機車車輛上被廣泛采用。
在靜載荷時，螺栓連接一般是可靠的。但動載荷 （變載、沖擊、振動） 或工作溫度有較大變化時，可能會造成螺紋連接松動，從而導致設備運行狀況惡化，甚至部件損壞，嚴重的還將危及行車安全。
近年來，我國鐵路自提速以來和全國37個城市軌道交通地鐵的開行，機車轉向架軸箱彈性定位裝置連接螺栓、機車傳動齒輪箱與電機連接處螺栓、心盤螺栓、制動盤安裝螺栓等多次出現螺栓連接松動、斷裂導致的連接件脫落、損壞或丟失現象。
高速動車組開行后，動車組排障器、車鉤托架、軸端、制動盤、傳感器支架等部位的螺栓松動、脫落，甚至斷裂等現象時有發生，給高速鐵路安全行車埋下極大隱患。
TB/T 3246.1—2019《機車車輛螺栓連接設計準則 第1部分：螺栓連接的分類》、TB/T3246.2—2019《機車車輛螺栓連接設計準則 第2部分：機械應用設計》和 TB/T 3246.6—2019《機車車輛螺栓連接設計準則 第6部分：連接尺寸》經修訂于2020年1月1日起實行，
今天，螺絲君對修訂的背景、原則和依據，主要修訂的內容和原因解讀，為了更好的理解和使用該標準，對修訂后的 TB/T 3246—2019 進行解讀，對標準中的主要變更內容進行分析，以加深用戶對標準的理解。
機車車輛對緊固件機械性能、結構形式、緊固方式、防松方法和檢驗驗收等都提出了新的更高的要求。
為了提高螺栓連接的可靠性，統一防松設計方法，有效地避免螺栓連接在運用過程中出現的問題，2011年，我國等同或修改采用現行有效的 DIN 2520《鐵道機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接》，首次制定發布TB/T 3246—2010《機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接》。
這7個部分分別與DIN 25201的7個部分相對應，屬等同或修改采用。
TB/T 3246（1～7部分）—2010 從設計、防松、防腐、連接、安裝等方面對螺栓連接做出全面、系統的規定。
TB/T 3246—2010的實施，對提高緊固件連接的可靠性，統一防松設計方法有效地避免緊固件在運用過程中出現的問題，保障我國客運、高速鐵路和軌道交通地鐵的安全運行起到積極作用。
2019年，針對TB/T 3246.1—2010《機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接第1部分：螺栓連接的分類》、TB/T 3246.2—2010《機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接第2部分：設計—機械制造應用》和TB/T 3246.6—2010《機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接第6部分：連接尺寸》，在執行過程中存在的一些不足和問題，結合我國機車車輛制造和軌道交通地鐵企業及螺紋連接用緊固件的實際情況，進行第1次修訂，
形成TB/T 3246.1—2019《機車車輛螺栓連接設計準則第1部分：螺栓連接的分類》、TB/T 3246.2—2019《機車車輛螺栓連接設計準則第2部分：機械應用設計》和 TB/T 3246.6—2019《機車車輛螺栓連接設計準則 第6部分：連接尺寸》（以下統稱“新標準”）。新標準已于2020年1月1日正式實施。
1）原TB/T3246（1～7部分）—2010 是指導螺栓連接設計的基礎性標準，修訂時力求為螺栓連接設計、選用，以及防松、防腐蝕、安裝、工具選用、人員培訓等提供一套較為系統、完善的技術規范。
同時，要確保標準在鐵道行業的廣泛適用性，體現標準的先進性、協調性和經濟性，實施新標準有利于提高鐵路機車和城市軌道交通地鐵產品質量、保證運輸安全，符合行業發展需要。
2）新標準主要參考 DIN 25201-1：2015《鐵道機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接 第1部分：螺栓連接的分類》、DIN 25201-2：2015《鐵道機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接 第2部分：設計—機械制造應用》、DIN 25201-6：2015《鐵道機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接 第6部分：連接尺寸》有關技術要求，并結合我國機車車輛制造和螺栓連接使用的實際情況修訂。
3）為避免引用國外標準可能涉及的知識產權問題，原則上不再引用國外標準。TB/T 3246（1～7部分）—2019 刪除了所有的歐洲標準（EN）和引用的德國標準（DIN）及VID 2230-1：2003《高強度螺栓連接系統計算單個圓柱螺栓連接》，增加 GB/T70.3《內六角沉頭螺釘》、GB/T16823.3《緊固件 扭矩-夾緊力試驗》GB/T152.4《緊固件 六角頭螺栓和六角螺母用沉孔》、GB/T 5789《六角法蘭面螺栓 加大系列B級》、GB/T 6177.1《2型六角法蘭面螺母》、GB/T 16674.1《六角法蘭面螺栓 小系列》、GB/T 34560.2《結構鋼 第2部分：一般用途結構鋼交貨技術條件》、GB/T 34560.3《結構鋼 第3部分：細晶粒結構鋼交貨技術條件》 等 8項國家標準。
用GB/T152.2《緊固件沉頭螺釘用沉孔》替代ISO15065《頭部外形符合ISO 7721 標準的沉頭螺釘的埋頭孔》標準。
1）TB/T 3246.1—2019 主要修改變化
仍按修改采用 DIN25201-1：2004《鐵道機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接 第1部分：螺栓連接的分類》。
這部分根據螺栓連接失效時可能發生的危險定義了3個風險等級，即風險等級H（高）、M（中）、L（低）；
根據螺栓擰緊時屈服強度利用率和緊固長度與公稱直徑的比值（Lk/d）大小，將螺栓連接的擰緊工況分為3種情況；
根據連接功能的不同，將螺栓連接分為機械制造應用、電氣應用和其他螺栓連接3類；
根據不同的風險等級和擰緊工況，規定了螺栓連接在機械制造應用和電氣應用上的總體設計要求。
風險等級的劃分對機車車輛螺栓連接的設計計算非常重要，但在實際應用過程中，準確地劃分螺栓連接風險等級難度較大。
為此，新標準參考DIN 25201-1：2015增加了風險等級示例內容，便于標準使用者準確地劃分和選擇螺栓連接風險等級，這次修訂在新標準附錄A中增加了風險等級劃分示例。
由于“預先確定尺寸、緊固扭矩的計算”均屬于“螺栓連接計算”范疇，因此，DIN 25201-1：2015 將“預先確定尺寸、螺栓連接的計算、緊固扭矩的計算”做了歸類處理，統一為“螺栓連接的計算”。
根據DIN 25201-1：2015 規定，新標準對螺栓連接的設計要求作了修改。
2）TB/T 3246.2—2019 主要修改變化
制定TB/T 3246.2—2010 時，修改采用DIN25201-2：2006《鐵道機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接 第2部分：設計機械制造應用》。
這部分主要規定了機車車輛機械制造應用螺栓連接設計功能要求、設計原則、結構參數、緊固元件選擇、螺栓連接配置及參數的選擇。
適用于機車車輛中符合 GB/T 3098.1—2010《緊固件機械性能 螺栓、螺釘和螺柱》及 GB/T 3098.2《緊固件機械性能 螺母》規定的鋼制螺栓和螺母的連接，也適用于符合GB/T 3098.6-2014 《緊固件機械性能 不銹鋼螺栓、螺釘和螺柱》和 GB/T 3098.15-2014《緊固件機械性能 不銹鋼螺母》規定的A2和A4鋼種制造的螺栓及螺母的連接。
這次修訂，在原條款的基礎上，增加選用性能等級為8.8（碳鋼、合金鋼），70和80（不銹鋼）螺栓的建議要求。
由于性能等級為12.9（合金鋼）的螺栓，延展性較小，并且容易發生氫脆斷裂，新標準中做出“應慎重采用這種強度等級的螺栓”的規定，進一步增加了標準的可操作性和指導性。
并修改螺栓連接設計原則；修改摩擦系數要求；修改修正后緊固扭矩計算公式；修改安裝預緊力和緊固扭矩近似值等等。
3）TB/T 3246.6—2019 主要技術變化
制定TB/T 3246.6—2010 時，修改采用 DIN25201-6：2004《鐵道機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接第6部分：連接尺寸》。
這部分主要規定了機車車輛螺栓連接的連接尺寸、邊緣間距和接觸面的要求。適用于機車車輛用螺栓連接尺寸的選擇和應用。
這次修訂時，新標準這部分內容參考 DIN 25201-6：2015《鐵道機車車輛及其零部件設計準則 螺栓連接 第6部分：連接尺寸》，增加螺紋最小有效旋合深度t1的計算公式；增加最小螺紋旋合深度計算說明；修改配合8.8和10.9級螺栓的內螺紋材料等等。
新標準中規定了螺栓連接的風險等級分級，不同的風險等級對螺栓連接的設計、安裝、文件記錄，以及安裝螺栓時所用工具的要求不同。因此，在貫徹執行新標準時，要對使用的螺栓連接劃分風險等級。
建議標準使用單位按照風險等級劃分要求，首先評估螺栓連接風險等級，然后列出適用于本單位實際情況的螺栓連接風險等級分級清單。
新標準中螺栓連接的設計計算主要依據VDI2230-1：2015，建議設計人員要重視對VDI2230-1：2015的學習和理解。在使用新標準時，各有關單位應結合機車設計的實際情況，制定具體的貫標措施。
對于緊固件安裝人員，應定期培訓并認定其資格。特別是風險等級 H（高）的螺栓連接，沒有取得資格人員不應參加安裝作業。
修訂后的標準TB/T 3246—2019規定螺栓連接的風險等級分級，不同的風險等級對螺栓連接的設計、安裝、文件記錄，以及安裝螺栓時所用工具的要求不同，幾個方面對原標準進行了擴展和修訂，指標更加嚴格，試驗方法更加科學。
同時建議標準使用單位按照風險等級劃分要求，首先評估螺栓連接風險等級，然后列出適用于本單位實際情況的螺栓連接風險等級分級清單。
將測試、安裝方法引入標準，標準實施后有利于提高軌道交通車輛產品質量、保障運輸安全，符合鐵路行業發展需求。
