BMW 7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置后驅。
01
車身材料
BMW 7系車身應用多種材料，其中：
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底強鋼10.2%,主要應用在側圍外板、C柱加強板等區域
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高強鋼30.8%，主要應用在前圍板、后地板、座椅橫梁等區域
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超高強鋼8.6%，主要應用前地板區域
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熱成型鋼20%，AB柱、中通道加強板、頂蓋前橫梁等區域
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6系鋁板5.9%，主要應用前后門、前蓋外板、后縱梁區域
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5系鋁板7.5%，主要應用在前后門、前蓋內板
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6系擠壓鋁2.3%，主要應用在前后防撞梁、前縱梁等區域
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鑄鋁8.5%，主要應用在前塔座、后縱梁區域
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其他5.7%，
上一代寶馬七系在A柱、頂蓋前橫梁、C柱加強板、中通道等位置應用碳纖維材料（下圖黑色部分），2022款寶馬七系對以上位置材料變更為鋼材，雖然重量有所增長，但其對成本的效應巨大，可見其材料的變化規律還是鋼為主，鋁為輔。同時，也對連接工藝進行了優化。
車身結構
全新BMW 7系在原平臺的基礎上，并利用原生產線實現集成3個驅動平臺，ICE70%采用新部件，BEV主要在前后地板區域采用新部件，PHEV大部分沿用原部件。
新的星空頂實現車身優化，增加了空間感，且有效減少車身變形，對車身碰撞及剛度具有加成的作用。
03
連接工藝
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點焊 5831個 -
螺柱焊 415個 -
凸焊 56個 -
MAG 2105mm -
激光焊接 32168mm -
SPR 572 個 -
無鉚 162 個 -
螺接 119 個 -
FDS 158個 -
膠接 49613mm
SPR 及 FDS
SPR主要應用在前塔座與縱梁的連接、后縱梁與地板及連接板的連接，實現鋁鋁與鋼鋁的連接。
隨著材料的選擇及一體壓鑄技術的發展，再結合成本及生產線，其使用數量應該不會有上升的趨勢。
04
螺絲君經驗與總結
綜合各大高端車型的發展，可以看出材料的變化：由最開始的全鋁及碳纖維的使用，過度到了鋼鋁車身結構，其可實現對成本及性能更好的均衡。